Tubeless system ist eine erstaunliche Lösung, die sowohl bei Profis als auch bei vielen Radsportbegeisterten zum Standard geworden ist. Was ist das Tubeless system und warum ist es besser als Schläuche?
Eine gängige und einfachste Lösung, die bei Fahrradrädern verwendet wird, ist der Reifen mit einem Schlauch. Es ist eine kostengünstige Lösung, da Schlauch kein Vermögen kosten, und für den Geübten sind sie auch kein Problem zu warten. Kennen Sie aber den Moment, wenn Sie auf einem Superweg unterwegs sind und plötzlich ein Zischen aus dem Reifen zu hören ist? Die Laune sinkt und man überlegt, wie lange es dauert, den Schlauch zu wechseln, oder noch schlimmer, was man tun soll, wenn man einfach keinen Ersatzreifen dabei hat? Das Wechseln des Schlauch kostet Zeit, und die Sekunden, die sich zur endgültigen Rennzeit addieren, sind besonders wertvoll. Wenn Sie ein begeisterter Radsportler sind und so problemlos wie möglich fahren wollen, dann ist das Tubeless system genau das Richtige für Sie. Es ist seit einigen Jahren im Einsatz und gewinnt immer mehr Anhänger. Wenn Sie noch nie mit Tubeless gefahren sind, mag es zunächst kompliziert und zeitaufwändig erscheinen, aber das Prinzip ist eigentlich ganz einfach.
Tubeless system basiert auf einer speziellen Flüssigkeit, die während der Fahrt im Reifen zirkuliert. Wird der Reifen z. B. von einem Dorn durchstochen, dringen sealant und die entweichende Luft sofort in das Loch ein und sealant es ab. In vielen Fällen spürt der Benutzer nicht einmal, dass er den Reifen durchstochen hat. Bei größeren Schlaglöchern kann der Vorgang etwas länger dauern. In solchen Fällen kann es erforderlich sein, die Luft nachzufüllen, die entweicht, bevor das sealant das Loch sealant kann. In der Regel kann die Fahrt nach dem Auffüllen der Dichtungsmasse problemlos fortgesetzt werden. Manchmal ist das Loch jedoch so unglücklich, dass die sealant es nicht mehr abdichten kann. Auch dafür gibt es Möglichkeiten, die wir in diesem Artikel erläutern werden. Zuvor beschreiben wir, was es mit Tubeless system auf sich hat und geben Ihnen einen Hinweis darauf, welches Zubehör Sie benötigen, um in die Welt des Tubeless-Fahrens einzusteigen.
WAS KANN GEWONNEN WERDEN?
Ganz einfach: der bereits erwähnte Pannenschutz. Weitere Pluspunkte sind die Möglichkeit, mit niedrigerem Reifendruck zu fahren, was den Fahrkomfort deutlich erhöht, die Kontrolle und das Handling des Motorrads verbessert und den Grip deutlich erhöht.
WAS SIND DIE NACHTEILE?
Nachteilig ist der Preis des Zubehörs. Ein Set, bestehend aus Dichtungsflüssigkeit, tapes und Ventilen, kostet mehr als zwei Schlauch. Für Ungeübte kann der Einbau eines Tubeless-Systems oder die anschließende Handhabung (Nachfüllen von Flüssigkeit) mühsam sein, aber in diesem Fall können die Laufräder zum Service-Center gebracht und fahrbereit abgeholt werden.
WAS WIRD FÜR DIE VERWENDUNG DES TUBELESS SYSTEM BENÖTIGT?
Um ein Laufrad verwenden zu können, müssen Sie eine speziell für diesen Zweck angepasste Felge haben, was heutzutage kein Problem mehr ist, da die meisten Hersteller solche Felgen in ihrem Sortiment haben. Zusätzlich zu einer angepassten Felge müssen einige spezielle Zubehörteile verwendet werden. Das einfachste Kit für ein Tubeless-System besteht aus tapes , kompatiblen Ventilen und Dichtungsflüssigkeit.
Um mit der Montage eines Tubeless-Systems zu beginnen, müssen Sie zunächst die Felge Sealant , d. h. mit Dichtungsband bekleben. Achten Sie darauf, dass die Breite des tapes der Breite Ihrer Felge entspricht. Das Band sollte "überlappend" angebracht werden, d. h. das Ende des tapes sollte den Anfang des Bandes überlappen und entfettet werden. Es wird auch empfohlen, die Felge doppelt mit Klebeband zu umwickeln, um die Dichtungseigenschaften bei hohem Reifendruck zu verstärken (insbesondere bei Straßenrädern). Stan's NoTubes bietet verschiedene Bandbreiten an: 21, 25, 27, 30, 33, 36 und 39 mm. Als Faustregel für die Auswahl der tapes gilt: Wählen Sie ein Band, das einen Tick breiter ist als die Maulweite Felge.
Sobald die Felge abgeklebt ist, machen Sie ein winziges Loch an der Stelle, an der sich das Loch für das Ventil befindet. Hierfür können Sie einen dünnen Spieß oder einen Stift verwenden. Führen Sie das Ventil in das Loch ein, das Sie gemacht haben, und setzen Sie es vorsichtig ein.
Ventil für das Tubeless-System hat ein etwas anderes Design als valves in Schläuchen. Es hat eine spezielle Form, die sich besser an das Profil der Felge anpasst und verhindert, dass Dichtungsflüssigkeit austritt und natürlich auch, dass Luft entweicht. Das NoTubes-Sortiment von Stan umfasst valves in den Längen 35 mm, 44 mm und 55 mm. Sie sind in zwei Versionen erhältlich: unbehandelt und schwarz aus alloy und unterscheiden sich hauptsächlich in Gewicht und Farbe (die unbehandelte Version ist silbern). Die valves von Stan haben eine austauschbare Kartusche. Sobald die Kartusche entfernt ist, kann das sealant direkt durch Ventil in den Reifen gegossen werden.
Nach dem Einbau des Ventils ist die Felge bereit zum Verschließen. Kommen wir nun zum Thema Reifen.
Reifen, die mit dem Tubeless-System kompatibel sind, sind oft etwas schwerer als normale Reifen, da ihre Wände dicker sind. Das macht sie widerstandsfähiger gegen Pannen. Ein weiteres Merkmal von schlauchlosen Reifen ist, dass sie fester auf der Felge sitzen.
MONTAGE EINES SCHLAUCHLOSEN REIFENS
Es ist am besten, den Reifen auf eine Felge zu setzen, damit das sealant ungehindert eingefüllt werden kann. Die Menge der Flüssigkeit richtet sich nach der Breite des Reifens. Bei einer Reifenbreite von 23-60 mm beträgt die empfohlene Flüssigkeitsmenge 60-90 ml, bei einer Breite von 63-100 mm 90-120 ml.
SEALANT
Stan's NoTubes-Flüssigkeiten sind hochwertige Dichtungsmittel, die in der Radsportgemeinschaft hoch angesehen sind. Neben der bekannten regulären Version der Dichtungsflüssigkeit hat Stan's eine RACE-Version hergestellt. Die beiden Flüssigkeiten unterscheiden sich in ihrer Konsistenz. Die sealant ist etwas dichter als die reguläre Version und enthält Mikrokristalle mit erhöhtem Volumen, die besser mit großen Löchern und sogar Schnitten fertig werden. Wichtig: Die RACE-Flüssigkeit kann nicht durch Ventil gegossen werden.
Nachdem die Flüssigkeit aufgetragen wurde, legen Sie den anderen Teil des Reifens auf die Felge und pumpen das Laufrad mit einem Kompressor oder einer speziellen Pumpe mit Druckkammer auf. Eine bekannte Möglichkeit, die Laufräder schnell aufzupumpen, ist die Verwendung von CO2-Kartuschen, die jedoch nicht zu empfehlen ist, da die Substanz mit der Dichtungsflüssigkeit reagiert.
Sobald Reifen auf der Felge sitzt, muss sichergestellt werden, dass sich das sealant gut auf der Innenfläche des Reifens verteilt hat und somit das sealant aufgetragen wurde. Dazu sollte Laufrad in der Luft in verschiedenen Winkeln gedreht und geschüttelt werden. Damit ist der Abdichtungsprozess abgeschlossen. Das Laufrad kann auf das Fahrrad montiert werden und Sie können schlauchlos fahren.
NACH WELCHER ZEIT DIE SEALANT ABGESCHLOSSEN WERDEN SOLL UND WIE SIE DURCHGEFÜHRT WERDEN SOLL?
Wie bereits erwähnt, kann die sealant auch durch das Ventil gegossen werden. Dazu schrauben Sie den Ventileinsatz mit dem speziell dafür vorgesehenen Schraubenschlüssel ab und verwenden dann einen Spritzenapplikator oder gießen das Dichtmittel direkt aus der Tülle der kleinsten Flasche von Stan's NoTubes sealant . Es wird empfohlen, die Dichtungsmasse alle 4 Monate zu überprüfen.
Das folgende Diagramm zeigt anschaulich, wie Sie Flüssigkeit nachfüllen können, ohne den Reifen zu demontieren.
ICH HABE KONVENTIONELLE FELGEN, KANN ICH DAS TUBELESS SYSTEM HABEN?
Es ist möglich, normale Felgen an ein Tubeless-System anzupassen. Stan's NoTubes hat spezielle tapes im Sortiment, die auch in Kits mit dem für die Abdichtung erforderlichen Zubehör erhältlich sind.
Ein solcher Bausatz umfasst:
- zwei tapes mit integriertem Ventil
- 473ml Flasche mit Flüssigkeit
- 12 mm breite Rolle tapes
WAS IST, WENN SEALANT DAS LOCH NICHT SEALANT ?
In diesem Fall kommen die Produkte von Maxalami zur Hilfe. Dabei handelt es sich um spezielle, innovative Schnüre, die das entstandene Loch im Reifen stopfen. Maxalami-Produkte sind großartige "Rettungssets". Sie sind leicht und handlich, so dass man sie bei jeder Fahrt in der Tasche mitnehmen kann.
Der Maxalami-Bausatz ist der BASIC-Bausatz. Es enthält 5 Schnüre mit einer Stärke von 3,5 mm und eine Häkelnadel, mit der die Schnur einfach in das entstandene Loch im Reifen eingeführt werden kann. Der auf diese Weise geflickte Reifen ist voll funktionsfähig und ermöglicht es Ihnen, weiterzufahren.
Das MAXI-Set enthält neben der Häkelnadel und 5 3,5 mm dicken Schnüren auch 5 1,5 mm dicke Schnüre (Maxanossi), die zum Flicken kleinerer Löcher bestimmt sind. Sie können auch für Straßenreifen verwendet werden. Das Set enthält noch einen speziellen Spieß, mit dem das Loch vor dem Anbringen der Schnur gereinigt wird.
Der TWISTER ist eine Option für Leute, die nicht gerne etwas in der Tasche mit sich herumtragen. Mit dem Kit können Sie die Ahle im Lenker verstauen - entweder dort, wo Sie den Korken hineinstecken, oder im Kurbelloch.
Um Ihre Häkelarbeit sicher in der Tasche zu tragen, können Sie die Röhrenversion ausprobieren. Maxalami BASIC TUBE, TUBE PLUS und ROAD TUBE sind Kits, die die Schnüre und die Häkelarbeit enthalten und in einem handlichen Röhrchen verstaut sind, das perfekt in Ihre Tasche passt.
Basic Tube enthält Häkelarbeit und 5 Kordeln mit 3,5 mm Breite, Tube Plus besteht aus Häkelarbeit, 3 Kordeln mit 3,5 mm Breite und 5 Kordeln mit 1,5 mm Breite. Road Tube enthält Häkelarbeit und 5 1,5 mm breite Kordeln.
Zusätzlich zu all den hier genannten Möglichkeiten, einen Defekt zu vermeiden oder zu beseitigen, gibt es noch eine weitere Absicherung. Wenn wir aus irgendeinem Grund die oben genannten Lösungen nicht anwenden können, können wir einfach einen Schlauch in den Reifen einbauen. Mit dieser Lösung können wir den Defekt mit Sicherheit beseitigen.
